洛杉矶港加征集装箱滞留费 中远海控独家回应:持续关注

10月29日,就美国洛杉矶和长滩港口按天向船公司收取进口集装箱滞留费一事,中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应称,目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅,跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则,持续保持对事件的关注。

业内人士指出,仅靠收取天价集装箱滞留费用,并不能解决美西港口拥堵问题,亟待改善的是港口基建、自动化建设以及劳动制度建设等方面的问题。

为应对洛杉矶和长滩港区史无前例的拥堵情况,美国运输部联合多个供应链利益相关者协调制定出台新规,自11月1日,洛杉矶和长滩按天向船公司收取进口集装箱滞留费。

根据新政策,港口将对停留9天或以上卡车运输的集装箱收费,对停留3天或以上铁路运输的集装箱收费。停留时间指从船上卸下集装箱到取走集装箱。收费标准为100美元/箱,超时每天每个集装箱增收100美元。

中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应称:“目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅,跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则,并持续保持对事件的关注;同时,积极做好与港口当局及客户的沟通,保障客户的出运需求。”

马士基表示,新政策有7天的通知期,大部分费用如何收取仍有待确定。目前海运各个相关方均处于相当困难的情况,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://meilikun.com/,布鲁克林篮网卡车以及仓库容量都非常紧张。

亚马逊全球进口总监AdnanQADRi表示:“滞期费的初衷是为了加速集装箱周转、设备归还,并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看,收取滞期费并不会有激励作用。”

中国证券报记者从多家外贸商处获悉,近期已进入美国圣诞节备货旺季,美国消费需求大幅上涨,货物进口量成倍增长。

数据显示,洛杉矶港和长滩港的海运流动量占全美港口货运总量的40%,但货运集装箱和货运人手短缺,加上防疫措施降低港口工作效率,大量货船在这两个港口外排起长队。

港口方面公布的信息显示,截至10月25日,仅在洛杉矶港排队等待进港的集装箱船舶多达48艘,而平均等待靠泊时间创下12.8天的历史新高。同时,从船上卸下来的集装箱已经堆满码头。美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示,洛杉矶海岸附近积压的货物有25%在码头停留了超过13天。

美国供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里表示,南加州供应链的每一个环节现在都很紧张。由于没有足够的集装箱底盘、卡车司机来保证港口运作,导致港口效率难以提升。

中远海控执行董事、总经理杨志坚认为,未来较长一段时期,海运供需紧张的状况不会发生根本性改变。

德鲁里数据显示,预计2022年全球集装箱市场货量约2.6亿TEU,同比增长5.9%,增速虽较今年有所放缓,但较疫情前的2019年仍增长12.6%。

杨志坚表示,2022年集运市场仍将处于运力供给短缺状态。供给侧方面,一是新增运力交付总量有限。根据Alphaliner统计数据,2022年预计交付运力169艘、106万TEU,较今年减少5.7%;二是有效运力无法得到充分释放。受全球疫情反复、欧美国家和地区劳动力短缺等因素影响,2022年港口拥堵将延续。根据德鲁里预测,2021年全球有效运力损失17%,2022年为12%;三是租船市场仍然呈现供不应求局面。

上海航运交易所数据显示,截至10月29日,上海出口集装箱运价指数报4567.28,较上期下跌16.11个点。

尽管近期海运价格出现回调,中远海控副总经理陈帅表示,从目前谈判工作推进情况看,相比今年,2022年长协货量将明显增加,运价将大幅上升,更长合同期限的合同数量将继续增加。

德鲁里数据预计,2021年全球集装箱加权平均运费指数(不含燃油附加费)同比增长147.6%,2022年将在今年高基数基础上进一步增长4.1%;全球班轮公司2021年的EBIT将达1500亿美元,2022年预计将略高于1550亿美元。

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